20 yılı aşkın süredir hidrojen yakıt hücreli araçlar alanında çalışan Fu Yu, son zamanlarda "emek ve hayat güzel" duygusunu yaşıyor.

"Bir yandan, yakıt hücreli araçlar dört yıllık bir gösterim ve tanıtım sürecinden geçecek ve endüstriyel gelişim bir 'fırsat penceresi'ne girecek. Öte yandan, Nisan ayında yayımlanan enerji kanunu taslağında, hidrojen enerjisi ilk kez ülkemizin enerji sistemine dahil edildi; oysa daha önce hidrojen enerjisi 'tehlikeli kimyasallar' kategorisine göre yönetiliyordu," dedi Çin Haber Ajansı'ndan bir muhabirle yaptığı son telefon görüşmesinde heyecanla.

Son 20 yıldır Fu Yu, Dalian Kimya Fiziği Enstitüsü, Çin Bilimler Akademisi, Yeni Kaynaklı Enerji Yakıt Hücresi ve Hidrojen Kaynağı Teknolojisi Ulusal Mühendislik Araştırma Merkezi gibi kurumlarda araştırma ve geliştirme çalışmalarında yer aldı. Çin Mühendislik Akademisi üyesi ve yakıt hücresi uzmanı Yi Baolian ile birlikte eğitim gördü. Daha sonra, Kuzey Amerika, Avrupa, Japonya ve Güney Kore'deki ekiplerle çalışmak üzere tanınmış bir şirkete katıldı ve "dünyanın birinci sınıf seviyesi ile aramızdaki farkı ve yeteneklerimizi" öğrenmek için çalışmalar yaptı. 2018 yılının sonunda, benzer düşüncelere sahip ortaklarla birlikte Ji'an Hidrojen Enerji adlı bir bilim ve teknoloji şirketi kurmanın zamanının geldiğine karar verdi.

Yeni enerji araçları esas olarak iki kategoriye ayrılıyor: lityum pilli araçlar ve hidrojen yakıt hücreli araçlar. İlki bir ölçüde yaygınlaşmış olsa da, pratikte kısa menzil, uzun şarj süresi, düşük pil kapasitesi ve çevreye uyum yeteneğinin zayıf olması gibi sorunlar henüz tam olarak çözülmemiştir.

Fu Yu ve diğerleri, aynı çevre koruma standartlarına sahip hidrojen yakıt hücreli araçların, lityum pilli araçların eksikliklerini giderebileceğine ve otomobil gücü için "nihai çözüm" olduğuna kesin olarak inanıyorlar.

“Genel olarak, tamamen elektrikli bir aracın şarj olması yarım saatten fazla sürerken, hidrojen yakıt hücreli bir aracın şarj olması sadece üç veya beş dakika sürüyor.” diye bir örnek verdi. Ancak, hidrojen yakıt hücreli araçların sanayileşmesi, lityum pilli araçların sanayileşmesinin çok gerisinde kalıyor; bunun bir nedeni de pillerin, özellikle de pil yığınlarının sınırlı olması.

Fu Yu, “Elektrik reaktörü, elektrokimyasal reaksiyonun gerçekleştiği yerdir ve yakıt hücresi güç sisteminin temel bileşenidir. Özü itibariyle ‘motor’a eşdeğerdir, hatta arabanın ‘kalbi’ olarak da adlandırılabilir.” dedi. Yüksek teknik engeller nedeniyle, dünyada sadece birkaç büyük ölçekli araç işletmesi ve ilgili bilimsel araştırma enstitülerinin girişimci ekiplerinin elektrik reaktörü ürünlerinin profesyonel mühendislik tasarım yeteneğine sahip olduğunu belirtti. Yerli hidrojen yakıt hücresi endüstrisinin tedarik zinciri nispeten kısıtlıdır ve yerelleştirme derecesi nispeten düşüktür, özellikle de önemli bileşenlerin bipolar plakası, işlemdeki “zorluk” ve uygulamadaki “sıkıntı noktası”dır.

Dünyada ağırlıklı olarak grafit bipolar plaka teknolojisi ve metal bipolar plaka teknolojisinin kullanıldığı bildirilmektedir. İlki, güçlü korozyon direnci, iyi iletkenlik ve ısı iletkenliği özelliklerine sahip olup, sanayileşmenin erken aşamasında ana pazar payını elinde tutmaktadır; ancak gerçekte, zayıf hava sızdırmazlığı, yüksek malzeme maliyeti ve karmaşık işleme teknolojisi gibi bazı dezavantajları da bulunmaktadır. Metal bipolar plaka ise hafiflik, küçük hacim, yüksek mukavemet, düşük maliyet ve daha az işleme prosedürü avantajlarına sahip olup, yerli ve yabancı otomotiv şirketleri tarafından büyük beklentiler içindedir.

Bu nedenle Fu Yu, ekibiyle birlikte yıllarca süren çalışmalar sonucunda, Mayıs ayı başlarında bağımsız olarak geliştirdikleri ilk nesil yakıt hücresi metal bipolar plaka yığını ürünlerini piyasaya sürdü. Ürün, stratejik ortağı Changzhou Yimai'nin dördüncü nesil ultra yüksek korozyona dayanıklı ve iletken asil olmayan metal kaplama teknolojisini ve Shenzhen Zhongwei'nin yüksek hassasiyetli fiber lazer kaynak teknolojisini kullanarak, sektörde yıllardır süregelen "ömür sorununu" çözüyor. Test verilerine göre, tek bir reaktörün gücü 70-120 kW'a ulaşıyor ki bu da şu anda piyasadaki birinci sınıf bir seviye; özgül güç yoğunluğu ise ünlü otomobil şirketi Toyota'nınkine eşdeğer.

Test edilen ürünün kritik bir dönemde yeni tip koronavirüs pnömonisine yakalanması Fu Yu'yu çok endişelendirdi. "Başlangıçta görevlendirilen üç test uzmanının hepsi izole edildi ve sadece her gün video görüşmesi yoluyla uzaktan kumanda ile diğer Ar-Ge personeline test tezgahının çalışmasını öğretebildiler. Zor bir dönemdi." dedi. İyi tarafın ise test sonuçlarının beklenenden daha iyi olması ve herkesin coşkusunun çok yüksek olması olduğunu söyledi.

Fu Yu, bu yıl reaktör ürününün geliştirilmiş bir versiyonunu piyasaya sürmeyi planladıklarını ve tek reaktör gücünün 130 kilovatın üzerine çıkarılacağını açıkladı. "Çin'in en iyi enerji reaktörü" hedefine ulaştıktan sonra, tek reaktör gücünü 160 kilovatın üzerine çıkarmak, maliyetleri daha da düşürmek, daha üstün teknolojiyle "Çin'in kalbini" ortaya koymak ve yerli hidrojen yakıt hücreli araçların "hızlı şeride" girmesini sağlamak da dahil olmak üzere, dünyanın en üst düzeyini etkileyeceklerini belirtti.

Çin Otomobil Sanayi Birliği'nin verilerine göre, 2019 yılında Çin'de yakıt hücreli araç üretimi ve satışı sırasıyla 2833 ve 2737 adet olarak gerçekleşti; bu da bir önceki yıla göre %85,5 ve %79,2'lik bir artış anlamına geliyor. Çin'de 6000'den fazla hidrojen yakıt hücreli araç bulunuyor ve enerji tasarruflu ve yeni enerji araçları teknik yol haritasındaki "2020 yılına kadar 5000 yakıt hücreli araç" hedefi gerçekleştirilmiş durumda.

Şu anda Çin'de hidrojen yakıt hücreli araçlar ağırlıklı olarak otobüslerde, ağır kamyonlarda, özel araçlarda ve diğer alanlarda kullanılmaktadır. Fu Yu, lojistik ve taşımacılık sektörünün menzil ve yük taşıma kapasitesine yönelik yüksek gereksinimleri nedeniyle lityum pilli araçların dezavantajlarının daha da artacağına ve hidrojen yakıt hücreli araçların bu pazar payını ele geçireceğine inanmaktadır. Yakıt hücreli ürünlerin kademeli olarak olgunlaşması ve yaygınlaşmasıyla birlikte, gelecekte binek otomobillerde de yaygın olarak kullanılacağını öngörmektedir.

Fu Yu ayrıca, Çin'in yakıt hücreli araç gösterimi ve tanıtımına ilişkin son taslak metnin, Çin'in yakıt hücreli araç endüstrisinin sürdürülebilir, sağlıklı, bilimsel ve düzenli bir şekilde geliştirilmesi gerektiğini açıkça belirttiğini kaydetti. Bu durum, kendisini ve girişimci ekibini daha da motive ediyor ve kendilerine olan güvenlerini artırıyor.