20 yılı aşkın süredir hidrojen yakıt hücreli araçlar alanında çalışan Fu Yu, son zamanlarda "sıkı çalışma ve tatlı hayat" hissine kapılıyor.

“Bir yandan yakıt hücreli araçlar dört yıllık bir tanıtım ve tanıtım gerçekleştirecek, endüstriyel gelişme ise bir “pencere dönemini” başlatacak. Öte yandan nisan ayında yayınlanan enerji kanunu taslağında hidrojen enerjisinin ilk kez ülkemiz enerji sisteminde yer aldığını, bundan önce de hidrojen enerjisinin “tehlikeli kimyasallara” göre yönetildiğini heyecanla ifade etti. Çin Haber Ajansı'ndan bir muhabirle yakın zamanda yapılan bir telefon röportajı.

Geçtiğimiz 20 yılda Fu Yu, Dalian Kimyasal Fizik Enstitüsü, Çin Bilimler Akademisi, Ulusal Mühendislik Araştırma Merkezi'nde yeni kaynak güç yakıt hücresi ve hidrojen kaynağı teknolojisi vb. konularda araştırma ve geliştirme faaliyetleriyle uğraştı. Yi Baolian ile çalıştı. Yakıt hücresi uzmanı ve Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni. Daha sonra Kuzey Amerika, Avrupa, Japonya ve Güney Kore'deki ekiplerle çalışmak üzere tanınmış bir kuruluşa katıldı ve "bizim ile dünyanın birinci sınıf seviyesi arasındaki farkın nerede olduğunu bilmek ve aynı zamanda yeteneklerimizi bilmek için." 2018'in sonunda, benzer düşüncelere sahip ortaklarla bir bilim ve teknoloji şirketi Ji'an hidrojen enerjisi kurmanın zamanının geldiğini hissetti.

Yeni enerji araçları temel olarak iki kategoriye ayrılıyor: lityum pilli araçlar ve hidrojen yakıt hücreli araçlar. İlki bir dereceye kadar popüler hale getirildi, ancak pratikte kısa seyir mesafesi, uzun şarj süresi, küçük akü yükü ve zayıf çevresel uyum gibi sorunlar tam olarak çözülmedi.

Fu Yu ve diğerleri, aynı çevre korumasına sahip hidrojen yakıt hücreli aracın, otomobil gücünün "nihai çözümü" olan lityum pilli aracın eksikliklerini telafi edebileceğine inanıyor.

"Genel olarak saf elektrikli bir aracın şarj edilmesi yarım saatten fazla sürer, ancak hidrojen yakıt hücreli bir aracın şarj edilmesi yalnızca üç veya beş dakika sürer." Bir örnek verdi. Bununla birlikte, hidrojen yakıt hücreli araçların sanayileşmesi, lityum pilli araçların çok gerisinde kalıyor; bunlardan biri de pillerle, özellikle de yığınlarla sınırlı.

"Elektrik reaktörü, elektrokimyasal reaksiyonun gerçekleştiği yerdir ve yakıt hücresi güç sisteminin temel bileşenidir. Özü, aynı zamanda arabanın 'kalbi' de diyebileceğimiz 'motor' ile eşdeğerdir.” Fu Yu, yüksek teknik engeller nedeniyle, dünyada yalnızca birkaç büyük ölçekli araç işletmesinin ve ilgili bilimsel araştırma enstitülerinin girişimci ekiplerinin, elektrikli reaktör ürünlerine yönelik profesyonel mühendislik tasarım yeteneğine sahip olduğunu söyledi. Yerli hidrojen yakıt hücresi endüstrisinin tedarik zinciri nispeten azdır ve lokalizasyon derecesi nispeten düşüktür, özellikle önemli bileşenlerin bipolar plakası, bu da işlemin "zorluğu" ve uygulamanın "acı noktası"dır.

Dünyada ağırlıklı olarak grafit bipolar plaka teknolojisinin ve metal bipolar plaka teknolojisinin kullanıldığı bildiriliyor. Birincisi, güçlü korozyon direncine, iyi iletkenliğe ve termal iletkenliğe sahiptir ve sanayileşmenin erken aşamasında ana pazar payını işgal eder, ancak aslında zayıf hava sızdırmazlığı, yüksek malzeme maliyeti ve karmaşık işleme teknolojisi gibi bazı eksiklikleri de vardır. Metal bipolar plaka, yerli ve yabancı otomobil işletmelerinin fazlasıyla beklediği hafiflik, küçük hacim, yüksek mukavemet, düşük maliyet ve daha az çalışma prosedürü avantajlarına sahiptir.

Bu nedenle Fu Yu, ekibini uzun yıllar boyunca çalışmaya yönlendirdi ve sonunda Mayıs ayı başlarında bağımsız olarak geliştirilen ilk nesil yakıt hücreli metal bipolar plaka yığını ürünlerini piyasaya sürdü. Ürün, stratejik bir ortak olan Changzhou Yimai'nin dördüncü nesil ultra yüksek korozyona dayanıklı ve iletken olmayan asil metal kaplama teknolojisini ve Shenzhen Zhongwei'nin yüksek hassasiyetli fiber lazer kaynak teknolojisini benimseyerek "yaşam sorununu" çözüyor. uzun yıllardır endüstri. Test verilerine göre tek bir reaktörün gücü, şu anda piyasadaki birinci sınıf seviye olan 70-120 kW'a ulaşıyor; özgül güç yoğunluğu ünlü bir otomobil şirketi olan Toyota'nınkine eşdeğerdir.

Test ürünü kritik zamanlarda yeni koronavirüs zatürresine yakalandı ve bu da Fu Yu'yu çok endişelendirdi. “Başlangıçta ayarlanan üç test uzmanının tümü izole edilmiş durumdaydı ve her gün uzaktan kumanda aracılığıyla görüntülü görüşme yoluyla yalnızca diğer Ar-Ge personeline test tezgahının çalışmasını öğrenmeleri için rehberlik edebiliyorlardı. Zor bir zamandı. İyi tarafı ise test sonuçlarının beklenenden iyi çıkması, herkesin heyecanının çok yüksek olduğunu söyledi.

Fu Yu, tek reaktör gücünün 130 kilovatın üzerine çıkarılacağı bu yıl reaktör ürününün yükseltilmiş bir versiyonunu piyasaya sürmeyi planladıklarını açıkladı. "Çin'deki en iyi güç reaktörü" hedefine ulaşıldıktan sonra, tek reaktörün gücünün 160 kilowatt'ın üzerine çıkarılması, maliyetlerin daha da düşürülmesi ve daha fazla güçle "Çin kalbinin" çıkarılması dahil olmak üzere dünyadaki en yüksek seviyeye etki edecekler. mükemmel teknoloji ve yerli hidrojen yakıt hücreli araçların “hızlı şeritte” ilerlemesini teşvik etmek.

Çin Otomobil Endüstrisi Birliği'nin verilerine göre 2019 yılında Çin'de yakıt hücreli araçların üretimi ve satışı, yıllık %85,5 ve %79,2 artışla sırasıyla 2833 ve 2737 adet oldu. Çin'de 6000'den fazla hidrojen yakıt hücreli araç bulunuyor ve enerji tasarrufu ve yeni enerji araçlarına ilişkin teknik yol haritasındaki "2020 yılına kadar 5000 yakıt hücreli araç" hedefine ulaşıldı.

Şu anda hidrojen yakıt hücreli araçlar Çin'de çoğunlukla otobüslerde, ağır kamyonlarda, özel araçlarda ve diğer alanlarda kullanılıyor. Fu Yu, dayanıklılık kilometresi ve yük kapasitesi açısından lojistik ve taşımacılığın yüksek gereklilikleri nedeniyle, lityum pilli araçların dezavantajlarının artacağına ve hidrojen yakıt hücreli araçların pazarın bu bölümünü ele geçireceğine inanıyor. Yakıt hücresi ürünlerinin giderek olgunlaşması ve ölçeğinin artmasıyla birlikte gelecekte binek otomobillerde de yaygın olarak kullanılacaktır.

Fu Yu ayrıca, Çin'in yakıt hücreli araç gösterimi ve tanıtımının son taslağının, Çin'in yakıt hücreli araç endüstrisinin sürdürülebilir, sağlıklı, bilimsel ve düzenli bir gelişmeye teşvik edilmesi gerektiğine açıkça işaret ettiğini kaydetti. Bu onu ve girişimci ekibini daha motive ve kendinden emin kılıyor.