20 yılı aşkın süredir hidrojen yakıt hücreli araçlar alanında çalışan Fu Yu, son zamanlarda "çok çalışıp tatlı hayat" duygusuna sahip olduğunu söylüyor.

"Bir yandan yakıt hücreli araçlar dört yıllık bir tanıtım ve tanıtım yapacak ve endüstriyel gelişim bir "pencere dönemi" başlatacak. Diğer yandan, Nisan ayında yayınlanan enerji kanunu taslağında hidrojen enerjisi ilk kez ülkemizin enerji sistemine dahil edildi ve bundan önce hidrojen enerjisi "tehlikeli kimyasallar" kapsamında yönetiliyordu. Çin Haber Ajansı'ndan bir muhabirle yakın zamanda yaptığı telefon görüşmesinde heyecanla şunları söyledi:

Fu Yu, son 20 yıldır Dalian Kimyasal Fizik Enstitüsü, Çin Bilimler Akademisi, Ulusal Mühendislik Araştırma Merkezi'nde yeni kaynak güç yakıt hücresi ve hidrojen kaynak teknolojisi vb. alanlarda araştırma ve geliştirme faaliyetlerinde bulundu. Yakıt hücresi uzmanı ve Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni Yi Baolian ile çalıştı. Daha sonra, Kuzey Amerika, Avrupa, Japonya ve Güney Kore'deki ekiplerle çalışmak üzere tanınmış bir şirkete katıldı ve "dünyanın birinci sınıf seviyesiyle aramızdaki farkın nerede olduğunu ve aynı zamanda yeteneklerimizi de anlamak" için çalıştı. 2018'in sonunda, benzer düşünen ortaklarla birlikte Ji'an hidrojen enerjisi adlı bir bilim ve teknoloji şirketi kurmanın zamanının geldiğini hissetti.

Yeni enerji araçları temel olarak iki kategoriye ayrılır: lityum pilli araçlar ve hidrojen yakıt hücreli araçlar. Lityum pilli araçlar bir dereceye kadar popülerlik kazanmış olsa da, pratikte kısa seyir mesafesi, uzun şarj süresi, düşük pil yükü ve düşük çevresel uyumluluk gibi sorunlar tam olarak çözülememiştir.

Fu Yu ve diğerleri, aynı çevre korumasına sahip hidrojen yakıt hücreli aracın, otomobil gücünün "nihai çözümü" olan lityum pilli aracın eksikliklerini telafi edebileceğine inanıyor.

"Genellikle, tamamen elektrikli bir aracın şarj olması yarım saatten fazla sürerken, hidrojen yakıt hücreli bir araç için bu süre yalnızca üç veya beş dakikadır." Bir örnek verdi. Ancak, hidrojen yakıt hücreli araçların endüstriyel gelişimi, lityum pilli araçların çok gerisinde kalıyor; bu pillerden biri de pillerle, özellikle de yığınlarla sınırlı.

"Elektrik reaktörü, elektrokimyasal reaksiyonun gerçekleştiği yerdir ve yakıt hücresi güç sisteminin temel bileşenidir. Özü itibariyle, otomobilin "kalbi" olarak da adlandırılabilecek "motor"a eşdeğerdir." Fu Yu, yüksek teknik engeller nedeniyle, dünyada yalnızca birkaç büyük ölçekli araç işletmesinin ve ilgili bilimsel araştırma enstitülerinin girişimci ekiplerinin, elektrik reaktörü ürünlerinin profesyonel mühendislik tasarım yeteneğine sahip olduğunu belirtti. Yerli hidrojen yakıt hücresi endüstrisinin tedarik zinciri nispeten kıttır ve özellikle sürecin "zorluğu" ve uygulamanın "acı noktası" olan önemli bileşenlerin iki kutuplu plakası olmak üzere, yerelleştirme derecesi nispeten düşüktür.

Dünyada ağırlıklı olarak grafit bipolar levha teknolojisi ve metal bipolar levha teknolojisinin kullanıldığı bildirilmektedir. Grafit bipolar levha, güçlü korozyon direncine, iyi iletkenliğe ve ısıl iletkenliğe sahip olup sanayileşmenin erken aşamalarında ana pazar payını elinde tutmaktadır, ancak aslında zayıf hava sızdırmazlığı, yüksek malzeme maliyeti ve karmaşık işleme teknolojisi gibi bazı eksiklikleri de bulunmaktadır. Metal bipolar levha, hafiflik, küçük hacim, yüksek mukavemet, düşük maliyet ve daha kısa çalışma prosedürü gibi avantajlara sahiptir ve bu da yerli ve yabancı otomotiv şirketleri tarafından büyük ilgi görmektedir.

Bu nedenle Fu Yu, ekibini uzun yıllar boyunca çalışmalara yönlendirdi ve sonunda Mayıs ayı başlarında bağımsız olarak geliştirilen ilk nesil yakıt hücresi metal bipolar levha yığını ürünlerini piyasaya sürdü. Ürün, stratejik ortak Changzhou Yimai'nin dördüncü nesil ultra yüksek korozyon dirençli ve iletken, asal olmayan metal kaplama teknolojisini ve Shenzhen Zhongwei'nin yüksek hassasiyetli fiber lazer kaynak teknolojisini kullanarak, sektörü uzun yıllardır rahatsız eden "yaşam sorununu" çözüyor. Test verilerine göre, tek bir reaktörün gücü şu anda piyasada birinci sınıf seviye olan 70-120 kW'a ulaşıyor; özgül güç yoğunluğu ise ünlü bir otomobil şirketi olan Toyota'nınkine eşdeğer.

Test ürünü kritik zamanlarda yeni koronavirüs zatürresine yakalandı ve bu durum Fu Yu'yu çok endişelendirdi. "Başlangıçta görevlendirilen üç testçinin hepsi izole edilmişti ve her gün görüntülü görüşmeyle uzaktan kontrol yoluyla diğer Ar-Ge personeline test tezgahının işleyişini öğretmeleri için rehberlik edebiliyorlardı. Zor bir dönemdi." İyi haber şu ki, test sonuçlarının beklenenden iyi olması ve herkesin coşkusunun çok yüksek olması.

Fu Yu, bu yıl reaktör ürününün yükseltilmiş bir versiyonunu piyasaya sürmeyi planladıklarını ve tek reaktör gücünün 130 kilovatın üzerine çıkarılacağını açıkladı. "Çin'deki en iyi güç reaktörü" hedefine ulaştıktan sonra, tek reaktör gücünü 160 kilovatın üzerine çıkarmak, maliyetleri daha da düşürmek, daha mükemmel teknolojiye sahip bir "Çin kalbini" ortadan kaldırmak ve yerli hidrojen yakıt hücreli araçların "hızlı şeride" girmesini teşvik etmek de dahil olmak üzere dünyanın en yüksek seviyesini etkileyecekler.

Çin Otomobil Endüstrisi Birliği verilerine göre, 2019 yılında Çin'de yakıt hücreli araç üretimi ve satışı sırasıyla 2833 ve 2737 adet olarak gerçekleşmiş olup, bu da bir önceki yıla göre %85,5 ve %79,2'lik bir artışa işaret etmektedir. Çin'de 6000'den fazla hidrojen yakıt hücreli araç bulunmakta olup, enerji tasarrufu ve yeni enerjili araçlar teknik yol haritasında yer alan "2020 yılına kadar 5000 yakıt hücreli araç" hedefine ulaşılmıştır.

Şu anda, hidrojen yakıt hücreli araçlar Çin'de ağırlıklı olarak otobüslerde, ağır kamyonlarda, özel araçlarda ve diğer alanlarda kullanılmaktadır. Fu Yu, lojistik ve taşımacılıkta dayanıklılık kilometresi ve yük kapasitesi konusundaki yüksek gereksinimler nedeniyle, lityum pilli araçların dezavantajlarının artacağına ve hidrojen yakıt hücreli araçların pazarın bu bölümünü ele geçireceğine inanıyor. Yakıt hücresi ürünlerinin kademeli olarak olgunlaşması ve yaygınlaşmasıyla, gelecekte binek otomobillerde de yaygın olarak kullanılacak.

Fu Yu ayrıca, Çin'in yakıt hücreli araç tanıtım ve tanıtım projesinin son taslağının, Çin'in yakıt hücreli araç endüstrisinin sürdürülebilir, sağlıklı, bilimsel ve düzenli bir gelişime doğru ilerlemesi gerektiğini açıkça belirttiğini belirtti. Bu, kendisini ve girişimci ekibi daha motive ve özgüvenli kılıyor.